Parker派克增壓器SD500系列SD500A06V阻塞因素
海歷克HYLIK對于派克常備現貨，關于這款SD500A06V增壓器目前剛到現貨32個，*，保證原裝正品，假一罰十，報價有效期為一個月。
SD==增壓器
500==工作壓力500bar 高壓力
A==增壓比A代號1:4 B==增壓比1:2
06==公稱規格（增壓器）安裝面DIN24340,形式A，CETOP,ISO
V==密封件氟橡膠
后面的數字設計系列號新訂單不需要，這個是隨機的，沒有任何意義。
聽過一段話說：“人有時候也是可憐，喜歡的人得不到，得到的不珍惜，在一起的懷疑，失去的懷念，懷念的想相見，相見的恨晚，終其一生，滿是遺憾。”
過去有一段時間，我不敢在腦海里面想起你，害怕自己忍不住又聯系了你。我以為放下一個人，就是讓自己忙碌起來，沒時間，就不會想念，不想念，就會遺忘。
后來朋友告訴我，放下一個人，不用費盡心思地勉強自己，就像你當初喜歡一個人，是自然而然的一件事情。當時間過去，你不會再因為他的事情而難過，也不會因為想起他而覺得不甘。因為全心全意地付出過，便沒有什么遺憾可言。
增壓器-SD500系列
Parker SD500 系列是增壓器， 適宜于機床應用。 它是性價比高的系統解決方案，適用于夾緊應用。
性能特點
大運行壓力500 bar
尺寸CETOP 05 norm
密封材料FPM
安裝類型底板安裝
重量3 kg
產品序列增壓器
Parker SD500系列是增壓器，用于液壓系統的特定部分必須加壓到比可用的主系統壓力（夾緊功能）高得多的壓力下。強化比可達到 1：4（1：2，16 ），SD500可為機床提供經濟高效的系統解決方案，特別是在夾緊應用中，此時主壓力為 125 bar。
先導式單向閥可以法蘭型式裝在增壓器下方，有助快速注油和高壓段的減壓。
原理結構
廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。
廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。
市場：
• 工業
• 機床
主要故障
喘振原因
通常在選配增壓器時,已根據采用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B右側的適當位置。此時既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作,又保證在柴油發動機全部工作范圍內增壓器不發生喘振因此在正常情況下一般不會發生喘振。但是當工作條件發生變化,例如當出現增壓系統通道堵塞、 負荷過高或過低、 柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進入喘振區 ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導致增壓器喘振的原因。 增壓系統流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統中的阻力。柴油機運行時,增壓系統的氣體流動路線是:壓氣機進口濾器和消音器→壓氣機葉輪→ 壓氣機擴壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機進氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動路線中任一環節發生堵塞,如臟污、 結碳、 變形等,都會因流阻增大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機進口濾器、 壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、 柴油機進(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中
應定期檢查上述部件是否污損,并加以清潔,由此而引起的喘振就會被防止或被排除。
Parker SD500 系列是增壓器， 適宜于機床應用。 它是性價比高的系統解決方案，適用于夾緊應用。
壓力增強器用于液壓系統的一部分必須加壓到比可用的一次側壓力大得多壓力（夾緊功能）。具有強化比在1:4（1:2，1:6）中，它使系統具有成本效益解決方案，尤其是在夾緊應用中壓力高達125巴。先導式止回閥可以在增壓器下面安裝法蘭，以便快速高壓部分的填充和減壓。
特征
•安裝模式NG06，DIN 24 340設計A，CETOP，
標準化組織
•可連接至底部法蘭的止回閥
•高達500 bar的高壓
•低脈動形成的體積流量
•緊湊設計
設計
增壓器主要功能部件：活塞，搖臂機構，帶鎖的滑閥，4個分離高壓段的止回閥
來自低壓段，油箱端口中的止回閥將罐段與一次壓力分開。
功能
在高壓部分注滿油后（例如，夾緊氣缸的延伸部分），壓力增強器
開始操作：低壓移動增強器活塞由于表面比而壓縮高壓部分的油柱。在增強器活塞行程的末端，搖臂構將換向滑閥切換到交叉開關位置，增強器活塞將機油從活塞桿區域泵入高壓第節。這個過程會不斷重復，直到達到壓力比對應的表面比率有助于平衡增強器活塞上的力。
當高壓（例如，由于外部泄漏）開始下降時，壓力增強器自動關閉并立即再次打開（注意流量特征）。滑閥的切換速度為取決于增強器活塞的工作速度。
注意
•為避免超過允許的大壓力，a減壓閥或壓力控制閥必須安裝在一次側（壓力設置，大125 bar/1:4，
大250 bar/1:2或大83 bar/1:6）。
•一次側不得出現壓力峰值在大壓力范圍內工作時。
•建議在一次側安裝一個10µm的過濾器，以確保無損壞運行
阻塞因素
柴油機運行工況(負荷、 轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行,當柴油機發生故障或艦船滿載、 頂風、 污底使外負荷增大時,柴油機轉速下降,此時調速器自動增加供油量,使柴油機在低轉速、 高負荷下運行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導致增壓器轉速提高,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時柴油機轉速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起
當進入低溫海域時,空氣密度因環境溫度變低而變高,則壓氣機進氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉速升高使配合運行線向低處移動,喘振余量增大;而進入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發生喘振。而對于一些艦船在低溫航區匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行于高溫海域時,或在高溫航區匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行于低溫海域時,由于兩者的匹配關系發生變化,運行點容易靠近喘振區,引起喘振。
噴油故障
當噴油系統發生故障、 燃用劣質重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷,無論后燃有多嚴重,其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量增大,壓比升高,配合運行點往該曲線高處移動,喘振余量較少。
冷卻變差
當空冷器冷卻能力下降時,柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點移向高處,喘振余量減小。
總之,非流道阻塞影響因素不會影響通流特性,不會改變增壓器與柴油機配合運行線的位置,僅改變增壓器與柴油機配合運行點在該配合線上的位置,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。
特點與優勢：
• 緊湊型設計，安裝模式為 NG06、DIN 24 340 設計 A、CETOP、
ISO - 易于快速集成
• 經過驗證的技術，體積流量形成時波動低，實現可靠的運行
• 達 500 bar 的高壓
• 確保總是正確的壓力增加率
• 交貨時間短 - 不需要倉儲
• 單向閥安裝在底部法蘭上
Parker增壓器主要功能部件：
• 活塞
• 搖桿機構
• 帶鎖的滑閥
• 4 個單向閥，將高壓段與低壓段分開
• 油箱接口上的單向閥將油箱部分與主系統壓力隔開
功能：
在高壓段充滿油（例如夾緊缸的延伸段）之后，增壓器開始運行： 在低壓下運動增壓器活塞，由于活塞面積比例的原因，它會壓縮高壓段中的油柱。增壓器的活塞行程結束，搖臂交叉切換位置，增壓器活塞將油從活塞桿區域泵入高壓段。過程重復，直到與表面比率對應的壓力比達到平衡在增壓器活塞上的力。
當高壓（例如由于外部泄漏）開始下降（注意流量特性）時，增壓器會自動關閉并立即再次啟動。滑閥的切換速度取決于增壓器活塞的運行速度。
注意：
• 為避免超過允許的大壓力，必須在初級側安裝溢流閥或壓力控制閥（壓力設置，大125 bar / 1：4，大 250 bar / 1：2 或大 83 bar / 1：6）
• 在大壓力范圍內工作時，初級側不得有壓力峰值
• 建議在初級側安裝一個 10 μm 過濾器，以確保無損傷運行
增壓器應指發動機進氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機的一項重要的技術進步。現在應用普遍的就是發動機廢氣渦輪增壓器，下面我們具體講解發動機廢氣渦輪增壓器的一些相關知識。
注意事項
由于Parker渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬轉到二十多萬轉的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：
不能著車就走
發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
不能立即熄火
發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
保持清潔
拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。
由于增壓器經常處于高溫下運轉
它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。
經常注意檢查增壓器的運轉情況
在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。
由此可見，發動機經過增壓后，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意采用正確的操縱方法。
所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火
這就是熄火延時裝置的作用。
parker SD500B06V8
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