地鐵6號(hào)線馬總站-長白島站區(qū)間
繼地鐵6號(hào)線蘇家屯區(qū)內(nèi)多座車站建設(shè)傳來好消息后，近日，地鐵6號(hào)線馬總站-長白島站、競賽站-渾河站站兩個(gè)區(qū)間施工也取得新突破。
10月25日，由北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的沈陽地鐵6號(hào)線馬總站-長白島站區(qū)間左線“建順號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，工程建設(shè)全面轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。
項(xiàng)目包含兩站一區(qū)間，馬總站為盾構(gòu)始發(fā)站，車站長217.8米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.7米，埋深為10.36米-19.72米，為地下兩層島式車站，采用明挖法施工，馬總站-長白島站區(qū)間左線長1186米，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)施工前，沈陽地鐵集團(tuán)與施工單位北京建工城鄉(xiāng)集團(tuán)統(tǒng)籌謀劃、提前部署，積極推進(jìn)管線遷改等前期工作，積極克服場地狹小、工期緊張、降水較多等多方因素，采用雙臺(tái)大跨度龍門吊解決了鋼支撐安拆及結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè)問題，各道工序交替連續(xù)部署，結(jié)合雨量制定不同施工任務(wù)及應(yīng)急措施，用時(shí)五個(gè)月完成主體結(jié)構(gòu)施工，為盾構(gòu)順利始發(fā)及后續(xù)施工爭取了寶貴時(shí)間。
截止目前，項(xiàng)目已完成馬總站、長白島站車站主體結(jié)構(gòu)施工，力爭于春節(jié)前實(shí)現(xiàn)區(qū)間左線貫通。
地鐵6號(hào)線競賽站-渾河站站區(qū)間
10月8日，由中鐵十四局承建的沈陽地鐵6號(hào)線競賽站-渾河站站區(qū)間右線“振興1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
項(xiàng)目包含兩站兩區(qū)間，競賽站為盾構(gòu)始發(fā)站，車站長194.8米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.7米，采用明挖法施工，競賽站-渾河站站區(qū)間右線長638米，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。施工中，沈陽地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵十四局統(tǒng)籌推進(jìn)、科學(xué)實(shí)施，高效完成綠化遷移、管線遷改、交通導(dǎo)改、臨電臨水接入等前期工作，針對(duì)開挖范圍內(nèi)復(fù)雜土質(zhì)穩(wěn)定性差、開挖困難、風(fēng)險(xiǎn)高的難題，制定專項(xiàng)施工方案，并通過變更車站主體施工方案，克服了渾河站站因開挖過程中粘土滯水層導(dǎo)致的基坑降水難題，保證了車站順利封頂并具備了盾構(gòu)接收條件。
截止目前，項(xiàng)目已完成競賽站和渾河站站車站主體結(jié)構(gòu)施工，正積極推進(jìn)競渾區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)，力爭于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。